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12 brevetti folli per i viaggi aerei

9. I sedili da conversazione

La configurazione normale degli aerei, con i sedili tutti rivolti nella stessa direzione, non è l'ideale per i gruppi di amici che volessero passare il tempo del volo guardandosi in faccia e conversando. L'articolo continua qui sotto.

Questa soluzione, che ricorda un po' la disposizione dei posti in molte carrozze ferroviarie, potrebbe non essere apprezzata da quanti viaggiano da soli o in gruppi poco numerosi e si troverebbero costretti a passare il viaggio rivolti verso degli sconosciuti, ma secondo Zodiac presenta anche dei vantaggi pratici: per esempio offrirebbe circa 10 centimetri di spazio in più per le gambe e il 15% di spazio in più tra i sedili.

10. Lo zainetto per dormire comodamente

Ufficialmente, questo dispositivo inventato da Boeing si chiama Transport Vehicle Upright Sleep Support System, ed è pensato per facilitare il sonno di quanti viaggiano, permettendo di dormire in comodità pur restando seduti, senza abbassare lo schienale del sedile.

Grazie all'idea di Boeing, i passeggeri che si vogliono addormentare non si appoggiano più all'indietro, ma in avanti: dopo aver infilato la testa tra le cinghie che trattengono lo "zainetto" (che non va indossato sulla schiena, ma all'opposto va sul davanti), affondano il viso nel cuscino del dispositivo e vi appoggiano il petto. In questo modo restano assicurati al sedile mentre pencolano in una posizione che l'azienda assicura essere comodissima per dormire.

11. L'aereo che va da Londra a New York in un'ora

Oltre allo Skreemr, di cui abbiamo parlato qualche tempo fa, un altro aereo punta a superare il record del Concorde e attraversare l'Atlantico in meno di un'ora.

Descritto da un brevetto sottoposto ad approvazione lo scorso luglio, consiste in un «velivolo che include una fusoliera, un'ala a delta ogivale distribuita su entrambi i lati della fusoliera, e un sistema di motori in grado di propellere il velivolo».

Sarebbero tre i tipi di motore usati da questo aereo, ognuno dei quali dedicato a uno scopo specifico: il decollo verticale, la salita fino all'altitudine di crociera (fase affidata a un motore a turbogetto) e il volo sino a oltre 4.800 km/h grazie a un motore a razzo.

L'aereo - spiega il brevetto - «decolla dal suolo nel modo tradizionale, raggiunge l'altitudine di volo, vola a velocità transonica o supersonica e quindi atterra nella maniera consueta».

12. La cabina passeggeri che si stacca

Le operazioni di imbarco sono per molti quanto di più tedioso ci possa essere in un viaggio aereo: non a caso, molte aziende stanno cercando soluzioni alternative per semplificare e velocizzare il processo.

Secondo Airbus, la soluzione sta in una riprogettazione radicale della cabina passeggeri, trasformata in una sorta di container separabile dal corpo dell'aereo vero e proprio.

I passeggeri non devono più quindi radunarsi all'imbarco e poi salire sull'aereo. Invece, salgono direttamente nella cabina e raggiungono il posto loro assegnato. Poi l'aereo rulla fino alla speciale zona dell'aeroporto in cui si trovano le cabine passeggeri, viene agganciato e riparti con il carico al completo: nel complesso, l'operazione ricorda molto il carico di un container su un camion.

Tutto ciò dovrebbe eliminare i tempi morti causati dalla salita dei passeggeri sull'aereo, permettendo così di effettuare più voli nel medesimo arco di tempo, ma i vantaggi sarebbero anche nelle operazioni di sbarco.

Una volta giunto all'aeroporto, infatti, l'aereo non dovrebbe far altro che rullare fino alla zona in cui il container dei passeggeri verrebbe sganciato e potrebbe quindi proseguire direttamente verso il rifornimento e l'aggancio di un altro container: si direbbe così addio ai tempi necessari per la discesa dei viaggiatori e la pulizia.