La strada che ricarica le automobili che passano

Diremo addio alle ingombranti e pesanti batterie.



[ZEUS News - www.zeusnews.it - 30-04-2017]

Electroad 7

Nonostante i tentativi di velocizzare i tempi di ricarica, chi usa un'auto elettrica deve mettere in conto le soste necessarie per riportare le batterie alla piena efficienza.

Per ovviare al problema, Israele ha deciso di tentare un approccio nuovo: anziché moltiplicare le stazioni di ricarica lungo le strade, fare in modo che siano le strade stesse a ricaricare le auto che le percorrono.

L'idea è venuta alla startup Electroad, che ha iniziato a "ristrutturare" le strade esistenti inserendovi delle bobine per la ricarica a induzione elettromagnetica dei veicoli elettrici.

I primi test sono stati positivi e presto partirà un progetto dimostrativo su larga scala, lungo i percorsi degli autobus di Tel Aviv.

Per adattare le strade a questa tecnologia viene scavata una minitrincea profonda 8 centimetri, dentro la quale viene poi installata la "striscia" che contiene l'attrezzatura per la ricarica. Infine, la trincea viene chiusa con l'asfalto.

Ai lati della strada vengono poi installati degli inverter che è possibile controllare in tempo reale.

Quando un veicolo passa sopra la minitrincea, una bobina riceve l'energia trasmessa dall'impianto, senza bisogno di utilizzare fili.

Oren Ezer, CEO di Electroad, spiega perché la tecnologia della sua azienda sia tanto migliore rispetto a quella elaborata dai concorrenti, come Qualcomm o Kaist.

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«La nostra tecnologia è flessibile: servono solo rame e gomma. Inoltre l'implementazione è facile e veloce. Si può adattare un chilometro di strada in 12 ore, dalla sera alla mattina»«/i>.

Ezer tiene a sottolineare come l'elettricità provenga da fonti rinnovabili, e come la sua soluzione ponga fine alla necessità di dotare i veicoli di enormi, ingombranti e pesanti pacchi batterie, dato che l'energia può venir continuamente prelevata dalla strada.

«La batteria di un bus elettrico può costare quasi 300.000 euro e pesa 5 tonnellate. Se la si rimuove, l'autobus diventa più leggero e richiede meno energia» spiega Ezer.

Electroad 6

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Commenti all'articolo (ultimi 5 di 7)

In effetti di costi di installazione e gestione non si parla affatto inoltre se, mentre per un autobus il percorso Ŕ certo e quindi Ŕ tutto attrezzabile con le bobine e il bus puÓ essere privato di batterie, per le auto o si lasciano comunque le batterie oppure si rinuncia a percorrere tratti di strada non attrezzati. Direi ci sia... Leggi tutto
2-5-2017 19:25

{Renato}
Mi sembra tanto il sistema usato dalla Ditta Faller (modelli auto, bus, etc, per plastici, ossia per pochi grammi il sistema è eccezionale. Poi il fatto che ognuno si sbrodoli dicendo che la "sua" idea è migliore....Non sono le idee, ma la realizzazione che conta e poi il suo impatto e durata. il Transrapid, treno... Leggi tutto
30-4-2017 20:39

Un'altro effetto collaterale che mi Ŕ venuto in mente I cani con collare di metallo (che a tutti gli effetti Ŕ una spira cortocircuitata), specialmente quelli di piccola taglia, quando attraversano quelle strade potrebbero sentire un (forte?) calore provenire, appunto, dal collare :o . Lo stesso effetto lo potrebbero provare chi indossa... Leggi tutto
30-4-2017 13:13

penso che questo problema lo abbiano presente tutti coloro che stanno studiando cose del genere...
30-4-2017 12:48

RicaricherÓ anche le batterie, ma cellulari, portatili, palmari, navigatori, pacemaker, centraline elettroniche e autoradio finiranno fritti all'istante
30-4-2017 11:46

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